高速鐵路的鋼軌打磨對(duì)于我國(guó)來說是一個(gè)新的課題，軌道不平順?biāo)鸬妮嗆墑?dòng)力，對(duì)行車安全、平穩(wěn)和乘車舒適性的影響隨行車速度的提高而顯著增大。對(duì)于高速鐵路，一些軌面不平順不要說使列車舒適度降低，甚至可能導(dǎo)致軌道和車輛的破壞甚至行車事故的發(fā)生，因而必須嚴(yán)格控制。
鋼軌是軌道交通的主要部件，鋼軌與列車的車輪直接接觸，其質(zhì)量的好壞直接影響到行車的安全性和平穩(wěn)性。軌道交通開通運(yùn)營(yíng)之后，鋼軌就長(zhǎng)期處于惡劣的環(huán)境中，由于列車的動(dòng)力作用、自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因，鋼軌經(jīng)常會(huì)發(fā)生傷損情況，如裂紋、磨耗等現(xiàn)象，造成了鋼軌壽命減少、養(yǎng)護(hù)工作量增加、養(yǎng)護(hù)成本增加，甚至嚴(yán)重影響行車安全。 

因此，就必須及時(shí)對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行消除或修復(fù)，以避免影響軌道交通運(yùn)行的安全。這些修復(fù)措施如鋼軌涂油、鋼軌打磨等，其中鋼軌打磨由于其高效性受到世界各國(guó)鐵路的廣泛應(yīng)用。
      鋼軌打磨最早是在重載鐵路上為了延長(zhǎng)鋼軌使用壽命為目的發(fā)展起來的，鋼軌打磨形式也從最初的修理性打磨到保養(yǎng)性打磨發(fā)展到現(xiàn)在特別流行的“頻繁、快速、輕度”的預(yù)防性打磨。同樣高速鐵路也施行養(yǎng)護(hù)維修性的鋼軌打磨。而中高速鐵路新鋪軌后實(shí)施的初次鋼軌打磨為新軌打磨，是屬于另一種打磨類型，叫做“鋼軌預(yù)打磨”即預(yù)備性打磨，它完全不同于運(yùn)營(yíng)過程中的預(yù)防性鋼軌打磨。
鋼軌打磨技術(shù)經(jīng)過多年的應(yīng)用發(fā)展，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高速鐵路、重載鐵路和城市軌道交通的鋼軌養(yǎng)護(hù)維修中，有效地延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命。在應(yīng)用過程中，需要注意以下幾點(diǎn)：
　　1)鋼軌打磨的要求（鋼軌短期壽命還是鋼軌長(zhǎng)期壽命）；
　　2)鋼軌打磨采用的目的（降低噪音或是減少磨耗和傷損）；
　　3)鋼軌打磨采用的策略（打磨策略、打磨次數(shù)、打磨模式等）；
　　4)不同的打磨目的，就要采用不同的打磨策略，同時(shí)鋼軌打磨的效果需要長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)。
 
鋼軌打磨是一項(xiàng)相對(duì)昂貴的作業(yè)手段，其應(yīng)用必須跟預(yù)期獲得的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。鋼軌打磨應(yīng)用的效果如下：
　　1）增加鋼軌50%-100%的使用壽命；
　　2）減少鋼軌失效的風(fēng)險(xiǎn)；
　　3）減少車輪、軌道部件以及軌道幾何形位的惡化率；
　　4）允許列車以較高的速度運(yùn)行；
　　5）降低輪軌噪音。


 
砂輪作為打磨工具進(jìn)行作業(yè)時(shí)，砂輪與鋼軌之間屬于剛性接觸，因此對(duì)打磨控制技術(shù)要求較高，且砂輪打磨鋼軌時(shí)靠其自銳保持鋒利的切削性能，對(duì)砂輪配方和制造工藝的要求較高。
砂帶與鋼軌之間屬于彈性接觸，規(guī)避砂輪與鋼軌的剛性接觸，且砂帶屬于涂覆磨具，鋼軌打磨過程提高了磨料有效利用率。砂帶打磨散熱性好，噪聲小，打磨鋼軌時(shí)不會(huì)發(fā)生鋼軌表面燒傷、打磨工具的破碎等。
 
經(jīng)過預(yù)防性打磨的鋼軌和道岔，可延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命３至５年。不僅提高了線路設(shè)備質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本，而且大大提高了旅客列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，使旅客乘坐火車更加舒適。
金剛石、立方氮化硼是目前世界上硬度最高的兩種材料，硬度高、耐磨性好，用其作磨料來加工硬、脆性等難加工工件，消耗量極小，不僅可以保證工件的加工精度，而且提高了加工時(shí)效，同時(shí)也有效解決了對(duì)環(huán)境的污染問題。因此出現(xiàn)了以下發(fā)展趨勢(shì)：金剛石磨具取代普通碳化硅磨具；CBN磨具取代普通剛玉磨具。
金剛石砂帶：用于石材、玻璃、陶瓷、單晶硅、多晶硅、合成材料、硬質(zhì)合金、鋁合金等硬脆材料復(fù)雜形面的磨拋加工。
CBN砂帶 ：各種鐵基合金、鈦合金、不銹鋼、高溫合金、（鎳基和鈷基合金）等硬韌難加工材料及復(fù)雜形面工件的磨拋加工。